鉄道 - おもしろ韓国ニュース速報

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2017年07月07日

【韓国】座席数を増やすため KTXの特等室を一般室に「不法改造」…KORAIL、また安全不感症

1: 2017/07/06(木) 10:20:51.25 ID:CAP_USER

KORAILが座席数を増やすために35席のKTX特等室(上の写真)を55席の一般室に不法改造して国土交通部に摘発された。
同部は不法改造を中断するようKORAILに「履行中止命令」を下した。(写真=KORAIL)
no title



韓国鉄道公社(KORAIL)がKTXの座席数を増やすために、安全規定や手続きを無視したまま特等室を一般室に不法改造して、国土交通部(以下、国土部)に摘発された。また、このように改造した座席を乗客に予約販売していたことまで分かった。

これを受け、不良漏電遮断機にガムテープを貼り付けたまま列車の運行を続投したり、1級発がん物質が含まれた廃枕木で「ITX−青春」用の乗り場と階段を作ったKORAILの安全不感症が全く改善されていないという批判が出ている。

5日、国土部によると、先月末KORAILのKTX特等室の改造作業を確認した国土部は、これを中断するよう「履行中止命令」を下した。

国土部鉄道運行安全課のキム・ホンナク課長は「KORAILが列車の安全性に大きな影響を及ぼしかねない列車の改造作業を国土交通部の承認もなく無断で進めた。このため、最も強力な行政制裁手段である履行中止命令を下した」と説明した。

キム課長は「KORAIL側に、構造を変更する場合、構造変更の実績が豊富で信頼できる第3の専門業者を選定した後、正式な承認手続きを踏むよう事前に説明したが、KORAIL側はこのような手続きを経ずに自主的に変更作業を実施した」と明らかにした。

これに先立ち、KORAILは先月、KTXの座席数を追加で増やすという名分で特等室の一部を一般室に改造する作業に着手した。KTXの特等室4両のうち1両の座席(35席)を一般室(55席)に改造した場合、1編成当たり20席が増え、一日全体で見ると3180席の座席を追加で確保することができるというのがKORAIL側の計算だった。

KORAILは年末までにすべてのKTX車両に対してこのような改造作業を終える計画だった。

また、KORAILが不法改造作業で増える座席に対し、予約販売までしていた事実が国土部によって摘発された。国土部鉄道運営課のキム・ウンチョル主務官は「鉄道利用者の安全を確保する次元から、乗車券の販売を直ちに中止するようにKORAILに通知した」と話した。

専門家は先端装備であるKTXを無断改造することは安全に大きな問題を引き起こしかねないと指摘する。

匿名を求めた韓国鉄道技術研究院のある研究員は「時速300キロで走るKTXは車内の座席数に伴う荷重などを総合的に考慮して設計されているため、中途半端な改造作業で荷重が変わってしまえば列車の安全性が低下しかねない」と指摘した。また、別の専門家も「数百人が乗るKTXを公企業が不法改造したというのは納得できない」と批判した。

これに対してKORAIL関係者は「自主的に安全性を検討した結果、安全に支障がないと判断して特等室の改造作業を中長期計画で進めようとしていた」とし「国土部の命令を受けて直ちに作業を中断した」と釈明した。

これに先立ち、KORAILはリサイクルが禁止されている廃枕木で「ITX−青春」列車用プラットフォームと昇降台を作った当時も、自社の判断だけを根拠に工事を強行した。


2017年07月06日08時05分 [中央日報日本語版]
http://japanese.joins.com/article/935/230935.html?servcode=300&sectcode=300&cloc=jp|main|breakingnews


2: 2017/07/06(木) 10:22:46.72 ID:hmK6FvMX

座席の変更って「構造変更」なのか?
もしかしてKTXって座席で強度を増してるとか?


57: 2017/07/06(木) 12:14:12.25 ID:YeHDieJo

>>2
そら定員変更したらとどけはいるだろ


3: 2017/07/06(木) 10:24:48.17 ID:XaZCgmOx

急ブレーキで座席がドミノ倒しになるニダね。

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posted by 中島 at 13:00 | Comment(1) | TrackBack(0) | 鉄道

2017年07月06日

日本、時速360キロの新幹線「2019年試験車両完成計画」発表 韓国も新型高速鉄道を準備中

hatanida

1: 2017/07/05(水) 12:28:12.56 ID:CAP_USER

JR東日本は時速360キロまで速度が出せる新しい新幹線の開発を始めると4日、発表した。2019年春をめどに試験車両を完成させる予定だ。現在、新幹線の最高速度は320キロ。事業費は試験走行を含めて100億円と予想されている。

この日、日本産経新聞は「北海道新幹線が全面開業する30年度までに、新型の新幹線による営業運転を始める考えだ」と報じた。新しい新幹線には地震に備えた機能も追加される。

日本では2016年11月22日午前5時59分ごろ、東北の福島県近海でマグニチュード(M)7.4の強震が起きて新幹線のダイヤが大きく乱れたことがあった。

韓国も新型高速鉄道を準備中だ。最高運行速度が時速260キロと320キロの車両2種類で、2020年から慶全(キョンチョン)線や中央線など準高速路線と高速線に投入される予定だ。


2017年07月05日11時15分
http://japanese.joins.com/article/900/230900.html?servcode=300&sectcode=300&cloc=jp|main|top_news


2: 2017/07/05(水) 12:29:44.58 ID:dqQJRRQv

<丶`∀´>ガムテープの優秀さを証明してやるニダ


3: 2017/07/05(水) 12:29:52.10 ID:H49TKchP

なぜ韓国を抱き合わせるw


6: 2017/07/05(水) 12:31:48.36 ID:k/NFka1p

>>3
日本に出来ることは韓国にも出来ることを、韓国世論に周知してもらうためだ

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posted by 中島 at 15:00 | Comment(0) | TrackBack(0) | 鉄道

2017年06月02日

韓国、日中の高速鉄道受注合戦に加わりたいらしい…速度352キロが世界を走るのはいつ?

KTX

1: 2017/05/31(水) 15:56:08.82 ID:CAP_USER

 韓国鉄道公社(KORAIL)が近く韓国初となる動力分散式高速車両(EMU)の実物模型を公開して品評会を開く。韓国型高速列車は、動力推進装置が列車の前と後ろの車両に集中して配置される「動力集中式」だったが、国際標準のEMUは車両ごとにエンジンが搭載されているため、最高速度320キロ毎時、設計最高速度は352キロ毎時を出せると想定。2020年以降、順次運行する予定という。KORAILは、日本と中国が繰り広げる世界高速鉄道受注戦に韓国も挑戦状を出せる足がかりをつかんだと鼻息が荒いが、甚だ疑問だ。国内で走ってもいない無実績の列車を海外で走らせることは、土台無理な話なのではないか。

 大韓民国の核心ブランドになるか…

 韓国紙、中央日報(日本語電子版)によると、韓国鉄道公社(KORAIL)が韓国初となる動力分散式高速車両(EMU)の実物模型を近く公開して品評会を開くと明らかにしたという。KORAILは昨年12月、現代−起亜自動車グループ「現代ロテム」の韓国型次世代高速車両16両を2021年3月末までに590億ウォン(約58億円)で購入する契約を締結している。

 韓国でこれまで開発していた高速列車は、動力推進装置が列車の前と後ろの車両に集中して配置されていた「動力集中式」だった。だが、今回購入を決めたEMUは車両ごとにエンジンが搭載されているためスピードが出る。最高速度が320キロ毎時、設計最高速度は352キロ毎時となり、韓国最速の高速列車になる見通しとしている。

(以下略、続きはソースでご確認下さい)
http://www.sankei.com/west/news/170531/wst1705310064-n1.html


2: 2017/05/31(水) 15:58:58.62 ID:iVXpp2sK

え?冗談でいってるんですよねww


3: 2017/05/31(水) 15:59:19.34 ID:CQMaKW+M

まずは自国でがんばれよ。


4: 2017/05/31(水) 15:59:46.45 ID:cshzLnRs

ガムテープは優秀(でもないけどな)。

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posted by 中島 at 08:00 | Comment(2) | TrackBack(0) | 鉄道

2017年05月25日

【韓国鉄道公社】時速320キロの動力分散式高速列車の模型を公開

1: 2017/05/24(水) 13:19:09.47 ID:CAP_USER

一般市民を対象に公開された韓国型動力分散式高速車両模型(写真=KORAIL)
韓国鉄道公社(KORAIL)が韓国初となる動力分散式高速車両(EMU)の実物模型を公開して品評会を開くと23日、明らかにした。

今回の品評会は、実際に鉄道を利用する人々から意見を聞いて車両の設計に反映させることを目的としている。観覧客は実物模型を一通り見た後、アンケートに答える。これに先ち、KORAILは昨年9月の国民向け調査を通じて新しい高速列車の外形デザインを決めた。今回は模型を通じて運転室や特室(グリーン車に相当)および一般室内部なども見学できるようになっていて、外形だけでなく内部デザインにも国民の意見を反映させていこうという趣旨だ。

KORAILは昨年最大時速320キロの車両16台など韓国型動力分散式高速車両130両に対する購入契約を交わし、2020年以降、高速線および準高速路線でに投入して運行していく予定だ。

洪淳晩(ホン・スンマン)社長は「今回の高速車両は全国の主要幹線をカバーする大韓民国の核心ブランドになるだろう」としながら「技術と運営ノウハウを集約させて海外の動力分散式高速車両市場に積極的に進出していきたい」と明らかにした。
中央日報 latest news
2017年05月24日07時44分
http://japanese.joins.com/article/390/229390.html?servcode=300&sectcode=320


30: 2017/05/24(水) 13:27:35.95 ID:+VWXphjU

no title

どっかで見たような。


41: 2017/05/24(水) 13:29:35.69 ID:J2wvdCmh

>>30
どこかで見たような…カラーリングだけ変えたW7系ですね。
てことは、またパクリ?


47: 2017/05/24(水) 13:32:29.60 ID:zmaVlh/7

>>40
かなりやな。

>>41
近いのはE3系ですな。


51: 2017/05/24(水) 13:34:22.73 ID:J2wvdCmh

>>47
あっ、E3ですか…確かに!

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posted by 中島 at 23:00 | Comment(1) | TrackBack(0) | 鉄道

2017年05月22日

韓国の“鉄道物流輸送革新” 全長1キロ越える貨物列車の運用を本格化 コンテナを2段に積む貨車も開発

1: 2017/05/21(日) 14:33:00.15 ID:CAP_USER

韓国鉄道公社(KORAIL)は18日、全長1.2キロ(80両)に達する韓国最長の貨物列車の試験運行に成功したと明らかにした。

KORAILは多くの車両がつながっている貨車を引っ張るために、列車両端に配置した機関車2台を無線でリアルタイムに制御する技術を韓国研究陣が開発し、これが試験運行の成功の決め手になったと説明した。

KORAILはまた、コンテナを2段に積むことができる貨車も韓国で初めて開発した。

KORAILは試験運行で成功した技術を適用して実際に貨車80両を連結した場合、輸送量が2.4倍増えることになると説明する。

本格的に運用が始まれば、鉄道物流の輸送効率が画期的に高まり、国家物流競争力の強化に多いに役立つものと期待されている。

KORAIL関係者は「鉄道物流に先端技術を融合させて輸送効率を上げ、物流分野における鉄道競争力を確保したい」とし「今後も大容量輸送の長所を生かして国家物流費の節減に貢献していきたい」と意欲を示した。

中央日報日本語版 2017年05月19日
http://japanese.joins.com/article/227/229227.html

18日、試験運行中の1.2キロの貨物列車
no title


3: 2017/05/21(日) 14:34:20.83 ID:imhsBtYE

ふみきり...


4: 2017/05/21(日) 14:35:24.62 ID:Fsg+XT5C

長い貨物列車って昔からあるだろ


5: 2017/05/21(日) 14:35:35.36 ID:EvzuO8XC

一帯一路に呼ばれないのに

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posted by 中島 at 23:00 | Comment(0) | TrackBack(0) | 鉄道

2017年04月28日

ソウルー釜山間90分の高速鉄道、早ければ27年開業 最高時速400キロの列車を運行

1: 2017/04/26(水) 21:05:11.18 ID:CAP_USER

早ければ2027年に、ソウルー釜山間を最高時速400キロ、わずか1時間30分で結ぶ「次世代高速鉄道」が登場する見込みだ。ソウル−光州間は1時間前後で走破できる。

韓国の国土交通部(省に相当。国土部)は、現在最高時速300キロで走っている高速鉄道を区間ごとに時速350−400キロまで高速化する案を、27年までにかけて推進する。25日に国土部が発表した。

国土部の依頼で韓国鉄道技術研究院が作成した「高速鉄道高速化およびシステム最適化案研究」の最終報告書によると、27年までにかけて

▲高速鉄道の全区間でバラスト軌道をスラブ軌道に切り替え
▲走行速度の増加に伴う騒音防止設備の設置
▲架線および列車システムの切り替え−などの作業を進める予定だ。

これには3兆2624億ウォン(現在のレートで約3205億円)かかると推定されている。

最高時速300キロで運行している現在の韓国高速鉄道(KTX)と水西発高速鉄道(SRT)を最高時速400キロの列車に切り替えて、中間停車駅を減らしたりなくしたりすれば、

ソウル−釜山間の運行時間は現行より最大で59分(2時間34分→1時間35分)、竜山−光州間は最大48分(1時間53分→1時間5分)短縮されるという調査結果が出た。

国土部の関係者は「将来、統一が実現して北朝鮮や中国の地域にまで高速鉄道を運行する場合には、列車の最高速度を400キロに引き上げた効果は一層大きくなるだろう」と語った。

鉄道技術研究院側は「時速400キロで走る次世代高速鉄道が運行されれば、『全国土の単一生活圏化』が実質的に実現する」という見方を示した。

04年に導入された現在の高速鉄道のレールや架線など鉄道インフラが耐久年限を迎えるのは24年ごろ。

また高速鉄道の車両は、25年から耐久年限に差し掛かり始める。この時期に合わせて鉄道インフラや車両をアップグレードしたいというのが、国土部の計画だ。

ホン・ジュンギ記者
朝鮮日報/朝鮮日報日本語版
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2017/04/26/2017042601224.html
no title


4: 2017/04/26(水) 21:06:29.36

土地が狭いんだからゆっくりいけよ


5: 2017/04/26(水) 21:06:41.47 ID:6lDmjA3Z

最高時速300キロで運行出来る区間ありましたっけ?


6: 2017/04/26(水) 21:06:52.60 ID:H0m8Gjov

そんなとこより平昌とソウルは繋がったのか?

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posted by 中島 at 14:00 | Comment(1) | TrackBack(0) | 鉄道

韓国にメンテナンスを委託したことが、最大のミス「マニラMRT-3」毎日故障

gyoro

1: 2017/04/26(水) 19:49:06.70 9

フィリピンのニュース
韓国にメンテナンスを委託したことが、最大のミス「マニラMRT-3」毎日故障
配信日時:2017年4月26日 14時16分
(画像)
MRT-3の故障について伝えるフィリピンのテレビ(YouTubeから)


 2017年4月19日、現地メディアによると、マニラのケソンシティとパサイシティを結ぶ鉄道、MRT-3の故障が多く、乗客を降ろす重大な故障が今年も既に116回発生している。

 この路線は、三菱重工や住友商事が建設に携わり、2012年10月までは、三菱重工交通機器エンジニアリングのフィリピン法人がメンテナンスを行っており、正常に運行されていた。

 現在は、韓国の企業連合がメンテナンスを行っており、電車の運行に大きな支障が出ている。
昨年は586回重大な故障がおきており、価格の安さで韓国の企業連合を選択したことのミスが指摘され、契約の見直しを検討している。

 韓国の鉄道事情に詳しい専門家は「韓国の鉄道技術は、世界的に評価が低く、信頼性が低いです。
韓国国内でも空港とソウルを結ぶ新線で、故障が相次ぎました。韓国系企業に入札を許可すること自体が、間違いです」と話す。

 韓国の釜山交通公社など5社の企業連合が、2016年1月8日から、メンテナンスを行っている。
【編集:RT】
http://www.globalnewsasia.com/article.php?id=4281&&country=12&&p=2


3: 2017/04/26(水) 19:52:35.73 0

今年も既に116回って

ほとんど毎日じゃんか


7: 2017/04/26(水) 19:55:09.23 0

>>3
四月十九日のニュースだから平均すればほとんどではなく完全に毎日


31: 2017/04/26(水) 21:02:02.47 0

>>3
昨年500回オーバーだから1日1回なら改善してるだろ(w

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posted by 中島 at 09:00 | Comment(2) | TrackBack(0) | 鉄道